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多地放宽汽车限购,京沪为何“按兵不动”?

2019-11-15 17:10:08 作者:匿名 阅读:3859

 

新华社经纬客户9月21日电(张芝涵)近日,贵阳市人民政府发布关于废止《贵阳市乘用车号牌管理暂行规定》的通知,并宣布取消汽车彩票政策。这点燃了其他限制城市的市民的想象,他们在摇着他们的数字。北京、上海和其他城市会放松限制吗?

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为了拉动消费,国务院办公厅于8月27日发布了《关于加快流通发展、促进商业消费的意见》,提出释放汽车消费潜力,探索逐步放宽或取消购买限制的具体措施。

在此之前,似乎有取消购车限制的预警。6月6日,国家发展改革委、商务部、生态环境部联合发布了《2019-2020年促进重点消费品更新升级资源循环利用实施方案》(以下简称《方案》)。通知已经要求“各地不得限制新能源汽车和新能源汽车的购买,已经实施的一律取消。”

今年6月,广州和深圳出台了新政策,放宽汽车抽奖和拍卖的标准。其中,广州计划在2019年6月至2020年12月间增加10万辆中小客车的增长量。深圳计划今明两年将普通汽车数量增加到4万辆,增幅为50%。

迄今为止,广州、深圳、贵阳和海南已宣布放宽或放宽购车限制政策。

与广州和深圳相比,贵阳采取了更加直接的方式,完全取消了买彩票政策,成为九个省市中第一个实施购买限制政策的城市。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为,杭州和天津也有可能放宽汽车购买限制。

北京和上海会跟进吗?

虽然许多地方已经逐步放宽或放开购车限制,但北京、上海等地尚未对现行政策做出任何调整。

北京和上海会通过放宽购车限制来回应吗?南京城市与交通规划设计研究院院长杨涛认为不会有直接的自由化。“特大城市和大城市的道路拥堵和环境污染问题仍然十分突出。考虑到城市实现高质量、可持续发展和环境保护的要求,已经采取限购限行等措施的特大城市和大城市在短期内不会轻易放开,也不应该急于放开。”

该计划在鼓励放宽购买限制的同时,亦提及挤塞区,指出挤塞区应根据路段挤塞情况合理设置,原则上不应在挤塞区以外实施购买限制。

此外,对汽车的巨大需求也降低了北京、上海等地直接放开购买限制的可能性。汽车行业分析师贾广信认为,北京目前对300万辆汽车有需求,不太可能直接放开购买限制。

根据此前公布的2019年乘用车指数总量和分配比例,2019年乘用车指数年度配额为10万。其中,个人普通汽车指数为38,000,个人新能源指数为54,000。

截至8月,普通乘用车指数的申请人数超过300万。根据《北京市交通发展规划和十三五建设》和《北京市城市总体规划实施工作计划(2017-2020)》的要求,到2020年底,北京市机动车保有量应控制在630万辆以内。

"对于这些大城市来说,更有可能的方法是每年增加一些汽车购买指标."贾广信说。

取消购买限制后交通堵塞怎么办?

许多市民担心,汽车购买限制解除或放宽后,城市的汽车数量将迅速增加,城市交通拥堵问题将变得更加严重。通过解除购买限制来增加拥堵是不可避免的吗?我们能在放松购买限制的同时缓解交通堵塞吗?

在杨涛看来,购买限制等行政措施不是解决拥堵的唯一办法,也不是最好的办法。缓解城市交通拥堵是一个全面而系统的问题。

他说,一方面,取消购买限制后,可以通过经济手段调整汽车使用成本,更有效地引导汽车的合理使用。“目前,使用汽车的成本相对较低,导致城市地区过度使用汽车。在许多中等城市,中小汽车在0-3公里行驶模式下的使用率非常高,这违背了经济发展的理念。在放宽购买限制以促进汽车消费的同时,迫切需要通过调整燃油税和停车费来调整汽车使用成本,以便汽车能够成为家庭外出休闲、旅行而不是通勤和短途旅行的主要工具。”

另一方面,杨涛建议提高公共交通的便利性、可靠性和准时性,以增强公共交通对市民的吸引力和可信度,使公共交通成为市民出行的首选方式。

崔东树说,通过优化城市布局,实施智能交通系统建设,合理配置城市交通资源,可以有效缓解购车限制后的交通压力。随着技术手段的改进,可以实现更好的动态调节效果。(中信经纬应用)

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