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8彩娱乐场员注册_小鹏汽车何小鹏:月交付1万辆可盈亏平衡,真正的竞争还未开始

2020-01-11 13:25:33 作者:匿名 阅读:1891

 

8彩娱乐场员注册_小鹏汽车何小鹏:月交付1万辆可盈亏平衡,真正的竞争还未开始

8彩娱乐场员注册,小鹏汽车ceo何小鹏和小鹏轿跑p7

十几万元的小鹏g3只卖了不到一年,小鹏汽车就推出了售价30多万的小鹏p7。

11月22日的广州车展上,小鹏汽车ceo何小鹏宣布,小鹏汽车第二款车型p7的预售价区间,27万元到37万元。2018年12月12日,小鹏启动首款车g3交付,最高售价19.8万元。

p7是小鹏汽车的第二款车,定位b级轿跑,有3米的轴距,配置自主研发的level 3级自动驾驶,双电机性能版续航550公里,单电机后驱版续航超过650公里。即便如此,对于汽车这个高度看重品牌势能的行业,小鹏汽车也似乎转身过快。

“如果仅仅主打中低端或者低端市场,很容易有规模,但是很难有全球化的可能性。”何小鹏如此解释推出轿跑p7车型,快速推动品牌向上的原因。

蔚来的品牌向上策略是一套组合拳:投入fe赛事、做超跑ep9、提供高质量服务,以及在地标建筑开设niohouse形成身份认同。小鹏汽车的打法则更简单,瞄准智能化。

“我们最主要是把产品和科技差异化做好,p7是一个b级产品,超过650公里的综合续航,我觉得是中国第一家敢说实现了xpilot3.0(小鹏汽车智能驾驶系统,具备level 3级自动驾驶)。”谈起小鹏p7冲破价格预期的底气,何小鹏说。

与特斯拉一样,小鹏汽车选择了自主研发自动驾驶路线,目前已经建设了一支370多人的自动驾驶软件团队,包括硅谷的超过百人的底层算法团队,此外,还有一支硬件配合团队。

自动驾驶显然是一个高额投入项,早期自主研发智能驾驶系统niopliot的蔚来,已经在近期宣布与mobileye合作,在l4的自动驾驶方案中,采用mobileye的自动驾驶套件,以此减少研发投入。

何小鹏似乎打算将自主研发进行到底,“我们的自研投入很大,为了软件自研,我们从大屏、电子电气架构、嵌入式、从总线到板卡,我们全涉及,硬件也会参与设计,因为要整车ota。”

虽然在研发上进行高投入,何小鹏也自信表示,月交付一万辆车可以实现盈亏平衡。“如果智能电动车到达全球性的春天,控制力会很强,比我们想象的还要强,今天的竞争还没有真正开始。”何小鹏告诉36氪。

以下是对话实录,略经摘编。

问:p7的价格突破、小鹏的品牌突破,你们最有底气的是什么?

何小鹏:我觉得最主要是把产品做好,把科技差异化做好。p7是一个b级产品,超过650公里的综合续航,我觉得是第一家真正全面敢说xpilot3.0的。第二,我们要把服务做好,把品质做好。

问: 小鹏g3是一台十几万的车,第二台车就一跃到30万左右,怎么样看待小鹏的目标用户和品牌定位?

何小鹏:小鹏g3补贴前一直是一款20多万的车,补贴后大概在18万左右。我相信,p7有很多的科技功能,这些创新我们把它拔高,同时我们可以在第三款车上更平衡化、更大众化。我想说的是,g3在20万左右,p7大概在30万左右,p7从级别、从差异、从服务都会有很大的提高。

问:蔚来与mobileye合作开发level 4自动驾驶,小鹏则在加大自研力度,为什么你们选择了不同的方向?

何小鹏:我觉得条条道路都能通罗马。我们没有用mobileye,mobileye是非常棒的公司,但是我们觉得要把中国化做得更好。

我们经常说的是中国化和高效率,比如说中国的雪糕筒在每一个城市甚至每一个乡村,中国的马路牙子在每个地方都不一样,我怎么知道它是一个马路牙子,人的眼睛比较容易区分。但是,假设我现在开车去到一千公里以外的某一个三线城市,我可能对那个地方马路牙子会有点迷惑,这是马路牙子还是路,摄像机、机器会更迷惑。所以,要想做到自我的学习能力和自我的扩展能力,我们全自研,我们投入真的很大。为了这个软件自研,我们从大屏、电子直接器、嵌入式、从总线到板卡我们全涉及,硬件也会联合设计。

我们现在有370多人的自动驾驶软件团队,不包其他团队,还有很多硬件的配合等。

问:蔚来在二级市场的市值是20亿美金左右,小鹏汽车c轮4亿美金融资后估值40亿美金,高出了两倍,你怎么说服你的投资人?

何小鹏:我觉得核心点就是今天小鹏所处的位置,今天小鹏对经营的效率、小鹏对未来的看法、今天小鹏汽车在未来的做法,这些点组合起来。

融资真的很困难,大家看到是开心的东西,但是不知道背后我们做了多少巨大的工作,在寒冬能融到这么一大笔钱,有人真金白银给你几千万美金,真的很不容易。

问:刚才咱们提到经营效率,小鹏目前已经有毛利了吗?

何小鹏:我觉得是用更少的人、更少的品牌费用,用更好的成本控制做出更多的销量,这是一个组合的能力。比如你单方面做得很好我觉得不够,产品要不要好?要。差异要不要强?要。成本要不要控制?要。规模要不要大?要。品牌要不要强?要。经营效率要不要高?要。如果把这些都能做好就厉害了,把一到两点做好了也很厉害。我们期望在“冬天”的时候能够平衡,做好内功,我觉得才是最重要的。

问:你说现在融资很难,接下来小鹏会上市吗?如果不上市,还有哪些大钱可以拿?

何小鹏:我觉得有挺多途径,昨天晚上我们还讨论到,但是现在不能说出来,还有很多条途径,我讲的是大钱的可能性。

问: 小鹏现在已经有营收了,大概什么时候能达到一个盈亏平衡?

何小鹏:我觉得单月交付一万台左右。

问:您刚刚说月交付1万,年交付差不多10万辆,特斯拉在2017年和2018年做到了,毛利也超过20%,但没有盈利,你们的计算模型是什么?

何小鹏:这是我们自己计算的结果。特斯拉的研发费用实际比我们想象的高。

如果智能电动汽车到达真正全球的大春天,它的控制能力很强,比我们想象的还要强。我特别想说的是,今天的竞争还没有真正开始,即使我们下一个阶段过了月交付1万,还会面对下一个巨大的竞争,这就是我们要去面临的挑战。

(头图来自官方供图)

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